春節農村大堵車？這僅僅是個開始

本文授權轉載自：正解局（微信ID：zhengjieclub）

▲一輛輛返鄉的摩托車，奔跑在鄉野小道上的神車，承載的不僅是一個家庭的生活，更是中國經濟的活力根源

01 村裡的車多了，路也堵了

今年春節，關於車，我的朋友小陳的老家發生了兩件啼笑皆非的事。

一個是村頭的張叔家初六嫁女兒。早上7點從孃家出發，100多公里的路程，到酒店已經是下午1點。不僅是新娘遲到了，錯過了吉時，許多來吃酒席的親朋好友也遲到了。酒席都散了，還有人在路上。

遲到的原因很簡單：100多公里的路程，有40公里是鄉道。初六正值返程上班高峰，又恰逢天公不作美，時有雨雪，於是婚禮車隊一路開，一路堵。據說，新娘氣得眼淚都快流幹了。

有人甚至打趣說：高速堵，猶有盡時，國道堵，耗盡一生。

第二個則是小陳親歷的。初二小陳去丈母孃家拜年，平時走路一個小時，騎摩托車只要十多分鐘，今年為了炫一下新買的五菱寶駿，他決定開車上丈母孃家拜年。

這段路小陳足足開了一個小時。更悲劇的是，車快到丈母孃家門口了，迎面又來一輛車，小陳避讓時一個打滑車翻到了田溝裡。最後發動了十幾個小夥子來幫忙抬車，半個村子的人都來圍觀，中華煙都散了兩包。

其實，類似的事情，這幾年每逢節假日，尤其是春節，在鄉下已經屢見不鮮了。

下麵這幅圖是今年大年初一，一位攝影師在山東省日照市莒縣某村莊拍攝的。從圖中看，出現了至少13臺小轎車，幾乎每一個院落旁都停留了一臺車。

有心者早已發現，在老家擁擠的鄉村小道上，遍佈著幾乎所有品牌的私家車。吉利、奇瑞、江淮、長城、大眾、現代是最常見的品牌。奧迪、賓士、寶馬也不少見。

如今，不僅是城裡，在鄉下，買車已經成為一件家常事，縣城買一套房，一臺十萬元左右的車，是許多村子毋庸置疑的婚嫁標配。

02 摩托車大軍不見了，是好事

農村的車多了，一個很重要的原因是農村的路好了。

根據交通部公佈的資料顯示，早在一年多前的2017年底，中國農村的公路總里程就已經超過了400萬公里，通硬化路的鄉鎮和建制村則分別高達99.4%和98.4%。

這個資料也意味著，在中國，幾乎所有的鄉鎮和建制村，都已經通上了“公路”。需要註意的是，所謂“硬化路”，顧名思義就是路面鋪設了瀝青，或者混凝土的道路，老百姓一般俗稱為“公路”。

▲鄉村硬化路

“建制村”與“自然村”也不同，前者是行政建制意義上的村落，後者則是自然形成的村落。中國大約有69萬行政村，260萬自然村。

放眼未來，當中國260萬自然村也都通上了“公路”，每一條路上，都湧動著回鄉的車流，那將是何等壯觀的場面。其實，每逢春節，鄉下的車多了，路堵了，還有兩個獨特的觀察視角。

一個是摩托大軍。曾經，年底了，打工者騎著摩托車回家過年是媒體熱議的話題。摩托大軍，如潮水一般川流不絕，是中國春運路上獨特的風景。

但這幾年，在一些地方這種情形卻越來越少。比如，廣西是外出打工大省，每年出門打工人數超過800萬。每年都會有大批外出務工人員，騎著摩托車，從廣東出發，經過廣西的東大門梧州，返鄉過年。

六年前的春運，從廣東進入廣西經梧州東出口的摩托車數量達25萬輛次，但最近這些年都在陸續下降，今年則下降到了4.8萬次。換一句話說，六年裡，有20萬輛次的“鐵騎”消失了。

它們去了哪裡？答案在新開通的高鐵和開車回家。拿梧州市蒼梧縣石橋鎮簾溪村村子為例。從媒體報道中可以看出，當年，這個村子有95%的人鐵騎回鄉，現在則是有一半的人開車回家，四成的人坐動車和公交，只餘下一成左右還在騎摩托車返鄉。

另一個是“神車”。如果有心觀察，可以發現春節，停靠在鄉村道路上的車，價位大多數在十萬元左右。車主大多是在外上班，或者是生活在本地，剛剛結婚的年輕人。

這些車裡，上汽通用五菱，以其價效比，成為最扎眼的存在，其五菱榮光系列更有“神車”之譽，在2018年，這一款車賣了47萬多輛，前年賣得更多，超過53萬輛！網路上流傳著各種關於五菱宏光的段子，比如這一條：

昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：禮拜六晚，我會在秋名山等他。

某種意義上，如果從摩托車大軍和“神車”深入下去，也許可以發現，一輛輛返鄉的摩托車，奔跑在鄉野小道上的神車，承載的不僅是一個家庭的生活，更是中國經濟的活力根源。

而那些逐漸消失的“鐵騎”，也許正意味著中國基礎設施正在一步步改善，老百姓的生活方式也在改變。這是一件值得大書特書的好事。

03 賣不動的汽車，拖累消費

已經有很多人註意到，在2018年，發生了一件讓大家非常意外的事情。

資料顯示，2018年，中國共賣了2370多萬量乘用車。這個資料相當龐大，但值得註意的是，這是近三年裡，賣得最少的一年，同比下滑了4.08%。上一次中國車市銷量下降，還要追溯到1990年的前一年，那一年中國賣了37.3萬輛，同比下滑了15.9%。

不過，硬幣的另一面是2018年的負增長主要出現在乘用車方面，商用車還是保持了正增長的態勢，新能源汽車也保持了高速增長的態勢。

賣不動的汽車，拖累了中國的消費增速。據國家統計局的測算，去年社會消費品零售總額增速同比回落了1.2個百分點。單汽車消費這一項大概就造成了0.8個百分點增速的落差。

中國汽車的市場已經到頂了嗎？不可能。

如果從2008年起計算，這十年來，中國共賣了1.9億多輛乘用車。據公安部交通管理局的資料，2018年中國汽車保有量達到2.4億輛，十年間增長了近4倍。如果按照14億人口粗略測算的話，則差不多是六個中國人就有一臺車了。

但目前，中國每千人汽車保有量還只有170輛左右，而美國則是800輛左右，歐洲、日本則大概在500至600輛左右。中外之間，還有巨大的差距，這也就意味著中國汽車市場的消費潛力仍然龐大到令人無限遐想。

還有一個有趣的數字是，中國機動車駕駛人達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。也就是說，差不多有四分之一的中國人都有了駕照。而且，近五年來，全國機動車駕駛人數量在大幅增長，平均每年超過3000萬人！

這讓人倍感唏噓，因為只不過在二十多年前，駕照還是一個含金量非常高的東西，是求職加分利器。如今在年輕人群體中，卻幾乎已經到了人手必備的地步。

04 明年，鄉下的路可能會更堵

為什麼去年汽車賣不動了，解釋各種各樣。比如，有人認為是因為購置優惠稅費等原因，導致大家持幣觀望。其中有一種吸引眼球的解釋將板子打到了房子上。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹就認為：抑制汽車消費的一個重要原因是房子。在接受媒體採訪時，崔東樹直言“老百姓手頭有點錢，轉眼就買了房，甚至不惜6個錢包買房，還要搭上幾十年的房貸。房子擠壓了消費”。

當然，工信部部長苗圩的分析要全面得多了。他認為2018年汽車產銷量出現下滑，有內部和外部兩方面的因素。從外部來說，限購限行、行車貴、罰款多、停車難等外部因素，造成了汽車產銷的下降。從內部來說，企業在調整結構、轉變發展方式上還不夠快，還需要時間來逐漸提高。

但解釋的理由千萬條，歸結到最後還是要想辦法解決問題：車賣得多，消費才會漲，經濟才會好。在今年，要推動中國社會的消費平穩增長，就必須要想方設法穩住汽車消費這一大頭。

就在今年春節的前幾天，發改委、工信部等十個部門聯合印發了一份方案，為了促進消費，將力推“汽車下鄉”政策，鼓勵農村汽車更新換代，對符合要求的購車者提供適當補貼。

▲“汽車下鄉”

這一個政策也許意味著，明年的春節，鄉下的路可能會更堵。明年春節，你會開車回家過年嗎？今年春節，你在老家，又看到了哪些豪車？路堵了嗎？

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