資料揭秘共享單車新局勢：ofo多項行業第一

01 新局勢下，領軍者穩如泰山

ofo小黃車穩扎頭部位置，多項核心資料均居行業第一。

易觀千帆資料顯示，今年2月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64%的市場改寫率，佔據國內共享單車行業前三甲，其中ofo以部分領先優勢位列第一。此外，在新增使用者規模、使用者獨佔率等兩項核心資料指標上，ofo也保持行業領頭羊的位置。

另外值得註意的是，哈羅單車在三四線城市的滲透率低於預期。2月為春節返鄉高峰，原以為一二線使用者回家後，會給以三四線業務為主的單車品牌帶來明顯使用者增量。但哈羅2月新增使用者規模與頭部差距明顯，說明三四線城市並不能帶來較大市場增量，短期內不具備與兩強競爭的能力。

全國各地政府對新車禁投執行力度的加強，以ofo和摩拜為首的頭部共享單車企業，競爭壁壘將進一步提高，後來者突圍難度進一步增加。

自去年8月，上海首次對共享單車頒佈“禁投令”後，北京、廣州、深圳、武漢、南京等多個城市也相繼出臺相關政策，限制單車投放。隨著不少城市中心城區共享單車飽和，今年共享單車“禁投令”將成常態化，新進企業缺少牌照，行業施展空間將極為有限。

02 摩拜被併購，或為他人做嫁衣

共享單車戰場瞬息萬變，近期行業最具衝擊力的事件，莫過於4月初美團宣佈以27億美元收購摩拜。美團入局，打破了阿裡、滴滴、ofo、摩拜多方勢力割據膠著的局面。在為摩拜提供了一條相對體面出路的同時，也為行業開啟了新契機。

福禍相依，併購後的整合既是機遇也是挑戰。

美團在O2O戰場沉澱的深度運營經驗，以及與摩拜在大出行上的協同效應，將成賦能關鍵。經歷過千團大戰、外賣雙雄競速的錘煉，美團在精細化運營上積累深厚。其能幫助摩拜升級運營方式、提高團隊執行力，改變業務運營效率低下、虧損嚴重的局面。

同時，風險也隨之相伴。由於整合牽涉到雙方戰略、財務、組織結構、人力資源、文化等多方協同，王興雖給了摩拜一顆定心丸，但實際效果仍有待檢驗。

本質上，美團與摩拜之於共享單車的利益訴求並不相同。美團更多是將單車作為一個流量入口，連線吃喝玩樂業務的同時，利用摩拜出行這波流量匯入美團打車，增加搶佔網約車市場份額的底氣。而摩拜則更希望保持業務獨立性，專註在垂直領域做深做強，或是出海發展增量市場。該戰略與美團對其定位並不完全一致，尤其是出海無法對美團帶來直接幫助，或許就可能引發內部損耗。

行業也不乏併購失敗的案例。比如當年盛大全資收購起點，最終以起點創始團隊集體從盛大文學離職告終。原因是合併後，起點管理層失去了對公司的控制權，元老和盛大投資方進行了長達十年的鬥爭，內戰不斷，兩敗俱傷。

標的物稀缺，原本有間隙的ofo與滴滴或將拉近距離。

此前與ofo關係變僵的滴滴，面臨美團+摩拜的協同競爭，或將轉變態度，推動阿裡+ofo+滴滴陣營組合。對於出行起家的滴滴來說，未收購摩拜之前的美團，或許只是攪動市場的鯰魚，未來打車+單車都要做的美團，將給滴滴造成巨大壓力。相當於面對外來強敵，放下內部成見，與ofo保持統一戰線，無疑是制勝的關鍵。

並且，ofo稀缺價值正在凸顯。由於限投政策，滴滴在無牌照的情況下，很難成功培育出新的單車品牌。此前，其孵化的青桔單車和“複活”的小藍單車，均因政策限制而被叫停。並且，如今滴滴和美團在拼車、外賣上的戰況愈演愈烈，可謂分秒必爭，已很難給予滴滴自行孵化單車的時間了。

而ofo作為市面上唯一能壓倒摩拜的企業，在後者已被競爭對手收歸麾下的情況下，ofo無疑是滴滴這局最具重量的砝碼。

03 從拼增量到拼精細化運營，最終回歸商業本質

此番美團併購摩拜，戲劇性地攪動了行業膠著的局面。與此同時，透過摩拜被扒的財務底褲，讓行業直觀感受到，共享單車資本嗜血的嚴峻性，給行業參與者、投資人再次敲響了警鐘。

強資本補貼驅動的野蠻生長樣式難以維繫，行業正努力向健康正向現金流的狀態行進。

藍鯨TMT披露，2017年12月，摩拜當月收入1.1億元，但在5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失下，最後單月虧損6.81億元。這意味著賺一塊錢得虧六塊錢。並且，財務資料顯示，摩拜債務總額合計超過10億美元。而併購中所提及的10億美元使用者歸還債務問題，直指單車平臺缺少自我造血能力。

在共享單車全行業燒錢大躍進的背景，這並不是摩拜一家的問題，更是行業亟需解決的通病。此番併購也意味著，持續的資金嗜血不可持續，唯有精細化運營，提升自我造血能力，降低運營成本，完成資金的正向流通，才是行業正解。

共享單車無疑將進入效率比拼的新時代，既要為使用者創造價值，也要實現健康的現金流。

併購後，王興也著重強調了共享單車樣式的三大要素：使用者價值、核心能力和收入樣式。具體來說，使用者價值要以優質的體驗為導向，在車輛排程、故障維修、車身設計上提升運營能力，讓使用者能夠真正享受無樁、好騎的單車體驗，以口碑獲得使用者認可，進而為服務買單，帶來正向、健康的收入樣式，為後續的月卡、季卡等騎行收費及流量匯入變現做足文章。

大資金補貼和採購的玩法已成過去式，回歸商業本質、降本增效才是王道。此前ofo、摩拜都已步入了精細化運營階段。比如，透過出行大資料的分析，最佳化車輛投放、排程方面的問題，平衡車輛供需，並對“沉默車”和“亞健康車”的報修積極響應，從而提升運營效率，實現共享單車的智慧運維管理。

最終，只有探索到更高效的運維方式，減低產品、運營、技術等方面的成本，才能實現盈虧平衡，擺脫行業資本嗜血的魔咒。

作者：錢皓

來源：錢皓頻道（ID：qianhaoapp）