2017年度全國出差地圖

最近，我們聯手匯聯易，一起做了一個 全國商務差旅出行 的小研究。

一、全國最熱門的差旅路線在哪？

根據 匯聯易 提供的2017年全國差旅出行資料，我們可以繪製出全國城際差旅聯絡OD圖：

上圖中顏色越深，就是越熱門的線路。可以看到，差旅熱門路線總體呈現出“一個大十字+眾多小雷達”的形態。

大十字：由南北向的北京-廣深線，和東西向的上海-成渝線構成，縱深1800公里、東西橫跨1600公里的巨大“十字架”。在構成十字架的主要城市之間，如北京與長三角地區、北京-成都、北京-武漢等，也都存在著密切的聯絡，而這些城市之間的平均距離在1000公里左右。

小雷達：在各個城市群的內部，熱門的差旅路線又常常形成以1-2個城市為中心、向周邊輻射的雷達形態，並形成超熱門路線，如珠三角城市群的深圳-東莞、廣州-佛山、廣州-深圳，長三角城市群的上海-蘇州、上海-杭州。同樣的短途超熱門路線還有西安-鹹陽，北京-廊坊等。這種“小雷達”的輻射半徑往往不超過300公里。

此外，北京-東北三省、西安-烏魯木齊也是比較熱門的路線。

總體而言，我國的差旅熱門路線主要有兩類：300公里以內的短距離路線，和1000公里左右的長距離路線。

那麼，以上這些差旅出行，都是採用了什麼樣的交通方式呢？

二、不同交通方式的差旅路線有什麼不同嗎？

我們分別繪製了飛機、火車、汽車三種交通方式對應的差旅熱門路線圖。

飛機

飛機的熱門差旅路線為“大十字架”，以及十字架上城市彼此聯絡構成的“大鑽石”。此外，昆明和多個一線城市構成的“等腰梯形”也頗為引人矚目。其中，最密集的飛機出差路線出現在上海與珠三角之間。

根據不同城市之間的差旅聯絡緊密度，我們還可以做出關係網路圖：

可以看到，國內飛機的差旅出行呈現出高度的中心化特徵：

• 大部分的差旅出行都集中在少數幾個第一圈層飛機差旅城市：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、昆明。

• 此外，第二圈層飛機差旅城市則為：杭州、天津、西安、鄭州、長沙、武漢、南京、廈門、海口、杭州。

• 第二圈層以外的城市則在飛機出行聯絡度上並不特別顯著，只是簇擁在第一和第二圈層的城市周圍。

火車

由於火車是主要的差旅出行方式，因此熱門路線的結構與全國總體的情況相似，也是“十字架+小雷達”。

但與飛機熱門路線相比，火車路線上的上海-深圳、深圳-成都 等線路並不突出。在這兩條線路上，差旅人士更傾向於選擇飛機出行。

我們用同樣的方法做出關係網路圖，可以看到一些有趣的現象：

從去地理化的聯絡度圖上看，鐵路出行並不是高度中心化的，而是自然地構成了兩大區域：

• 北京-長三角-成渝這三個地區在鐵路出行上形成了緊密的組團，具有極高的聯絡度。其中北京與各城市的總聯絡度最高，但從距離上看，上海則與周邊城市的緊密度更高。

• 而廣深為核心的珠三角地區，在與其他地區的鐵路聯絡度上不高，因此在圖中偏於一隅，不與其他城市連綿。但廣州和深圳這兩座城市的鐵路差旅聯絡度極高，因此體現出了區域雙城的結構。

汽車

汽車的熱門差旅路線與前兩者截然不同了，幾乎全部為300公里以內的短途路線，以密佈的雷達狀在祖國大地上成一張大網，其中：

• 聯絡密集度最高的當屬珠三角地區，在極小的空間範圍內分佈著最密集的出行線路。

• 而聯絡面積最廣的則是京津冀城市群-山東半島城市群-河南中原城市群-長三角城市群，這四個區域在汽車差旅聯絡上已經形成了連綿趨勢。

• 此外，西南地區（成都、重慶、貴州、昆明等）也形成了聯絡緊密的汽車出行網路。

• 除了以上三個區域外，其他各個地區幾乎都是以省會為核心的放射狀樣式，還未形成連綿區域。

而用同樣的去地理化的方法做出關係網路圖，可以發現一些非常有趣的現象：

雖然已經是去地理化了，但上圖幾乎仍然是一個倒過來的中國地圖，只是尺度上略有變形，總體而言：

• 南方城市的聯絡密集度遠遠大於北方城市，有上海、蘇州、深圳、廣州、東莞、重慶六個大型節點城市。也可以明顯地看到長三角、珠三角以及西南地區的城市群結構。

• 而北方城市則只有北京一個孤立的大型節點。其他則是以省會為核心，構成了一個個相對稀疏的網路。

• 而最有趣的則是海南島的一系列城市，他們與大陸地區只有唯一的聯絡通道：湛江。幾十個城市的聯絡集於一點，硬生生把湛江放大成了一個區域型的節點。

三種不同的差旅出行方式的特色地圖背後，其實則是城市與城市群之間的能級、競爭關係、發達程度、基礎設施完備度、以及各種各樣的經濟往來。

那麼，接下來我們可以分別看一下，幾個城市群的熱門差旅特徵又是怎樣的呢？

三、五大城市群的熱門差旅目的地分別在哪？

我們選取了“十字架”上東西南北四個端點、以及中央交匯處的五個城市群，分別繪製出它們的熱門差旅路線（深綠色為城市群內路線，淺綠色為城市群外路線）。

可以看到：北京的熱門差旅地點既在京畿附近，又在各個地區的重點城市。分佈較為均衡。

與北京不同，上海的差旅重點集中在傳統的長三角地區以及蘇北魯中南地區（我們是不是該擴大一下長三角的地理概念了呢？），而且明顯向北比向南更密集。除此之外，則是以上海為圓心，畫了一個大約2000公里的半圓，從東北一直劃到海南，圓週上分佈著北京、西安、川渝、貴陽、昆明、廣州等城市。

珠三角的區域內差旅特徵就更明顯了，大量的出行都集中在珠三角沿線地區，尤其是廣東省沿海地區。除此之外，最明顯的是沿京廣線的差旅出行，是珠三角與省外地區聯絡度最強的線路。

成渝地區也呈現出明顯的區域內出行特徵，集中在西南地區（成都、重慶、貴陽、昆明）。而省外聯絡最強的則是通往長三角的路線。

武漢城市群作為中國“大十字”的交匯點，處於非常優勢的交通通道上，但其差旅出行的聯絡上更偏向於本省內的出行，因此以武漢為核心，省內向西的聯絡度比向東的更強。

看完了每個城市群的差旅出行特徵，我們可以再聚焦到每個人身上，不同的差旅特徵，大家會更傾向於選擇怎樣的交通方式呢？

四、出差多遠，人們才會選擇坐飛機？

在不同的差旅距離下，人們更偏好哪種交通工具？ 

顯然，

• 在200公里以下的短距離差旅路線中，汽車和鐵路平分秋色；

• 在200-800公里的中長距離路線中，鐵路是大多數人的選擇，偏好飛機的比例開始增長；

• 在800-1400公里的區間，選鐵路和飛機的差旅人群比例相差彷彿，略有波動。

• 在1400公里以上，飛機的選擇比例則越來越高。

看上去，在800-1400公里之間，人們會在鐵路和飛機之間猶豫選擇，然而這種困擾並不存在於一線城市的差旅人群中：一線城市的差旅人群更偏愛鐵路。

請看下圖：

（說明：

• 上圖中以 火車/飛機差旅人次比 作為衡量差旅人群對兩種交通方式偏好程度的指標。其具體含義為，該距離區間內的差旅行程中，乘坐火車和乘坐飛機的人次數的比值。比值越大，表示越偏好火車。

• 一線、強二線、二線城市的具體範圍見文末註釋。）

由上圖可知，在所有的距離區間內，一線城市差旅人群對火車的偏愛都高於其他城市。在1000公里的差旅距離區段上（正好是“差旅熱門路線十字架”上城市間的平均距離），這種偏愛差不多是其他城市的2倍！

五、哪些熱門出差線路更需要提升高鐵服務？

透過第四部分的分析，我們看到差旅人群（尤其是在一線城市）對於火車、尤其是高鐵，有著強烈的偏好。那麼，現有的火車（高鐵）服務能滿足差旅人群需求嗎？

為了探究這個問題，我們選取了“十字架”上熱門度TOP15的長距離路線，並從總時間、準時性、便捷性、便利性等四個方面進行了比較。我們以火車與飛機的比值作為火車的相對服務力指標。指標數值越大，說明火車的相對服務力越強。（各項資料來源及計算方法見文末註釋，未考慮自然災害、事故等特殊情況。）

（說明：綜合服務力為四項相對服務力的乘積取對數。指標大於0，說明火車的綜合服務力強於飛機；小於0則說明弱於飛機。各項具體指標可關註微信公眾號“城市資料團”回覆“火車飛機服務力”獲取資訊。）

15條最熱門路線中，以下5條路線的鐵路綜合服務力相對飛機較強（標註綠色點）：

• 北京-南京

• 廣州-武漢

• 北京-上海

• 北京-武漢

• 北京-長沙

以下2條路線鐵路與飛機大致相當（標註黃色點）：

• 北京-西安

• 北京-杭州

以下8條路線鐵路服務能力相對飛機較低（標註紅色點）：

• 上海-深圳

• 上海-廣州

• 上海-重慶

• 深圳-成都

• 北京-成都

• 上海-成都

• 北京-廣州

• 北京-深圳

然而，並不是所有火車服務力較低的路線上都應該大修高鐵。由於火車的服務力受到路線距離和地區發展狀況的雙重製約，最需要提升火車服務力的路線，應該是那些火車服務力遠低於飛機、且落後於相同距離區間的路線。

我們以橫軸表示路線的距離，縱軸表示火車相對於飛機的綜合服務力，將每一條路線作為一個點落在圖上：

可以看到，隨著距離的增加，鐵路的相對服務力逐步遞減。而在同一距離區間，不同路線的鐵路服務力差異很大。其中，符合鐵路服務力遠低於飛機、且落後於相同距離區間的路線有5條：

• 深圳-成都（1200km，K字頭車1893分鐘，一天僅3班；暫無直達高鐵建設計劃）

• 上海-深圳（1000km，動車全程711分鐘，一天9班；直達高鐵建設已列入國家《中長期鐵路規劃》）

• 上海-成都（1600km，高鐵全程741分鐘，一天僅1班）

• 上海-重慶（1200km，高鐵全程761分鐘，一天僅2班）

• 上海-廣州（1000km，高鐵全程488分鐘，一天僅4班）

也就是說，在以上5條路線上出差的差旅人士，對於鐵路服務力的提升有著最為強烈的需求。

以上就是我們本次研究的主要結論，和你出差的感受一致嗎？請留言告訴我們吧。