為什麼空難那麼“多”，我們還是要說坐飛機真的很安全？

作者：Alfred

來源：Alfred資料室（ID：Alfred_Lab）

你有沒有過拉著行李出發去機場，你媽媽一個箭步向前塞給你一個護身符的經歷呢？

你是否也是飛機一落地就給家人報平安呢？

我們分析了來自國際民航組織ICAO和航空安全網ASN 2008到2017十年間，飛機最大起飛重量大於5.7噸的全球定期商業航班飛機的所有事故資料。

資料顯示，最近十年全球航空安全事故發生數量在180起徘徊，相當於每兩天就有一起。事故按照嚴重情況分為一般、重大和特別重大三個等級，只有少數特別重大的機毀人亡事故才會被媒體關註到。

每年航空事故遇難人數可以更明顯地傳達資訊。 除了2014年馬航MH370事件和MH17事故造成突然升高的938人之外，總體上有一個下降趨勢。

當然，只看事故數量或者遇難人數其實是不公平的。因為08年到17年全球民用商業航空起飛架次從5071萬逐年攀升到了7268萬。起飛多少架次的飛機會有一架發生事故，也就是航空事故發生率可以更好地說明問題。可見起飛100萬架飛機，大約有2到4架會出問題，而只有0.2架左右會造成人員遇難，說明全球總體來看，坐飛機是很安全的。

就國家來看，美國以10年429起事故遙遙領先其它國家，不過這主要是因為美國起飛架次多。2017年全球起飛的7268萬架次飛機中，光美國就佔了1834萬，約為1/4。

從遇難人數看，俄羅斯以537人排名第一，馬來西亞排名第二。所以江湖上流傳著戰鬥民族颱風天照飛不誤、延遲起飛卻準點到達的神話。

然而80年到17年，全球航空事故發生數量前三名的航空公司中，俄羅斯的航空公司就佔了兩家。嗯，彪悍還是有代價的。

單看總體的數目很容易陷入統計陷阱。因為在航空事故發生數前10 的國家中，除了伊朗之外，其它國家事故發生率都比較低，我國只有百萬分之0.77。

而在航空事故發生率最高的10個國家中，聖多美和普林西比以百萬分之363排名第一，是全球平均事故發生率的127倍。同樣，其造成人員死亡率也以百萬分之90.73遙遙領先。

這裡出現的其它國家，如剛果（金）、剛果（布）、蘇丹、加彭、津巴布韋、吉布提、幾內亞等，都是非洲國家。飛機老舊欠維修、飛行人員欠訓練等，都是造成這些國家事故率、遇難率高的原因。

我們乘坐的客機主要來自於空客和波音。空客發生人員遇難的飛機主要集中在A320家族，包括A319、320、321。波音主要集中在737、747和777，其中生產量最多的飛機737最多。

當然，我們並不能從中得出哪個機型是最安全或者最危險的結論，因為基數都太大了。

飛機的飛行階段可以分為機動階段、起飛爬升階段、巡航階段、進近階段和著陸階段。其中進近階段，也就是飛機下降即將著陸的階段是最容易出事的，其次是巡航階段，所以，全程繫好安全帶至關重要。

我國近10年民用商業航空起飛架次從08年的183.5萬逐年迅速提升到817.2萬，不過每年航空事故發生數都在10起以內，發生率大大低於其它國家。

我國10年間總共發生了3起造成人員遇難的事故，分別是2010年8·24河南航空伊春墜機事故（44人），2014年7·23臺灣復興航空客機墜毀事故（48人）和2015年2·4臺灣復興航空客機墜河事故（43人）。

或許福利彩票雙色球可以讓大家對坐飛機是否安全有更直觀的感知。

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我國過去10年的起飛架次總共約為7191萬，所以遇難率約為3/7191=1/2397萬。 也就是說，在我國坐飛機發生危險的機率，比買雙色球中一等獎的機率還要小！

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